“在專用鐵路‘公轉鐵’發送業務正式開通之前，長沙這麽多鐵礦石被運到港口後，新港要先卸在倉庫裏，鐵水通首過一兩天等足夠多的聯運貨車過來，才能轉運出去。降成”長沙新港相關負責人介紹，本開如今，月貨運量逾萬貨物無需長時間停留等待，長沙裝載機將鐵礦石裝進列車車廂，新港列車一次便可將其運往目的鐵水通首地。“鐵路單次運量大，聯運不但節約了不少時間，降成還節省了20%左右的本開運輸成本。”據了解，月貨運量逾萬去年6月26日，長沙長沙新港專用鐵路開始試運營，當時主要開展到達業務。今年4月18日，該專用鐵路“公轉鐵”發送業務開通。為確保高效運轉，長沙新港南、北作業片區緊密聯動，采取進港24小時卸載、零點班不定時作業模式，提升運輸效能。作業人員在卸車作業完畢後迅速檢車，與裝車前車皮檢查進行“無縫銜接”，並將符合要求的車皮進行內外加固，不斷優化與完善作業過程。“‘公轉鐵’這一運輸結構的改變，是長沙新港今年調結構穩增長的一個重要舉措，可充分利用水運和鐵路運輸的特點及優勢，充分保障生產設備設施高效利用，形成大批量、全天候、高效率直提直裝的生產組織模式，有效提高貨物周轉效率和鐵路車輛使用效率。”長沙新港相關負責人表示，鐵水聯運雙向物流不僅降低綜合物流成本，還增強了企業核心競爭力，將持續推動區域經濟發展。