老實說，款全看競當豐田把這台2025款漢蘭達交到我手上時，新豐我的田漢心情還真有點複雜。

作為一個跟了汽車圈快20年的蘭達老家夥，見證過太多所謂“革命性”產品最後淪為平庸。震撼

不過這回確實有點不一樣，登場容我掰開揉碎講講這48小時的車出深度試駕體驗。

先說個讓人意外的手還事：這回豐田終於開竅了，把那張“生氣臉”改得不那麽猙獰。款全看競新款前臉雖然還是新豐大嘴設計，但線條圓潤了不少。田漢記得去年我還吐槽上代車型像條張著血盆大口的蘭達食人魚，這回總算能順眼點了。震撼

水泥灰的登場車身在陽光下泛著低調的金屬光澤，讓我想起96年那台陪我走南闖北的車出老皇冠。那會兒日係車還真講究一個“潤”字，現在終於又找回這味兒了。

不過等我鑽進駕駛艙，第一反應卻是：“這內飾設計師是不是偷偷去國產車廠實習過？”雙12.3英寸屏幕的組合看著是夠氣派，但這種堆料的路數怎麽這麽眼熟？摸了摸門板，倒是還保持著豐田一貫的紮實手感。

說到這兒不得不提個插曲。

測試第一天正趕上暴雨，我特意找了個積水路段試了試。

當時副駕上坐著我那位連續十年“理性派年度車型”評選主席的老搭檔，愣是被我顛得直罵娘。

但不得不說， 2.4T這台新發動機在涉水時的動力輸出相當線性，沒有一點猶豫或遲滯，這水平確實對得起“世界級”這仨字。

不過真要說動力係統，還得說說這台被豐田吹上天的新混動。

油門踩下去的瞬間，扭矩接管速度快得讓我想起前兩天試駕的某款百萬級德係性能車。

但等你想要超車的時候，那種隨叫隨到的動力輸出又讓你感覺很“豐田”。

我琢磨著這大概就是所謂的“既要也要”工程學吧。

底盤調教是個有意思的話題。

記得十年前我在富士賽道體驗第一代漢蘭達時，那種“輪胎都快哭了”的漂移感還曆曆在目。

但這一代不一樣了，麥弗遜前懸架配上後多連杆的組合，讓2.1噸的車身硬是玩出了中型車的靈活感。過彎時車身側傾控製得相當到位，雖說比不上某些德係品牌的精準，但這種舒適和運動的平衡感卻是獨此一家。

要說最讓我驚喜的，還得是這車的NVH表現。

高速巡航時，發動機的聲音就像是從另一個星球傳來的一樣遙遠。

開了20多年車的老司機都知道，真正的豪華感不在於多少個音響喇叭，而在於車內該安靜的時候有多安靜。這一點上，豐田確實拿捏得死死的。

不過也得說說讓我直搖頭的地方。

那個所謂的“智能駕駛輔助係統”，在擁堵路段的表現簡直讓人抓狂。

走走停停時，它總是會莫名其妙地急刹車，搞得後麵的車直按喇叭。

我尋思著豐田是不是把工程師都派去開發混動了，這自動駕駛還真是有點差強人意。

最後說說空間和實用性。

第三排的腿部空間確實比上代提升不少，但要說能坐成年人可能還是想得美。

不過這對於一個家庭用車來說已經夠用了。

後備廂我特意測了測，放下三排座椅後居然能塞進我那套專業測試設備，這可是連某些大型SUV都做不到的。

這台2025款漢蘭達給我的感覺就像是個被逼著長大的乖孩子。該保守的地方一點沒變，該革新的地方又讓人眼前一亮。25萬出頭的起售價確實稱不上便宜，但想想它能陪你的時間和省心程度，這筆投資倒也說得過去。

前兩天有個年輕車主問我：現在這麽多高科技車型，為什麽還要選擇漢蘭達？我想了想， 這就像是找對象，有人喜歡浪漫主義，有人偏愛務實派。漢蘭達就是那種不會給你驚喜，但也永遠不會讓你失望的務實派。

至於它是不是真的“世界無敵”？

我覺得這個問題本身就不對。

在這個“百家爭鳴”的汽車市場，可能再也不會有真正的“無敵”了。

但如果你問我值不值得買，那我的回答是：如果你不介意少一些噱頭，多一些可靠，這台車絕對不會讓你後悔。

想聽聽你們的想法，對這台新漢蘭達有什麽期待？歡迎在評論區告訴我。