專家解答：古代戰鬥機航程越遠、戰鬥中加作戰半徑越年夜，機夜間空應用起來就越矯捷。油難可是戰鬥中加因為古代戰鬥機不隻兵器攜載量增年夜，同時還要掛載導航進犯與電子戰吊艙，機夜間空招致戰鬥機的油難機內載油量難以成比例響應增年夜，因而必需經由過程空中加油確保古代戰鬥性能夠舉行長途機舉措戰，戰鬥中加空中加油曾經成為古代戰鬥機的機夜間空必備能力。從越南戰役最先，油難在空中進攻作戰中城市投入年夜量空中加油機保障戰鬥機的戰鬥中加長途作戰，為了確保告竣空中進攻的機夜間空忽然性，夜間空中加油越來越列國空軍的油難器重。空中加油一般包孕加油機與受油時機合、戰鬥中加對接、機夜間空加油、油難離開等幾個階段。加油機與受油機的匯合有航路匯合與空域匯合兩種體式格局，因為加油機與受油機上都配備有進步前輩的導航體係，切確匯合有充實的保障，關於取得使命資曆的成熟航行員來說，縱然是夜間切確匯合也並沒有太年夜的難度。加油實現後受油機與加油機一般向加油機的側方離開，日夜間離開並沒有太年夜的差異。空中加油的堅苦重要表現加受油機之間的對接與不變加油兩個階段，夜間加受油機之間的對接與不變加油必定要比晝間更為堅苦一些。空中加油的體式格局有硬式加油和軟式加油兩種。硬式加油是加油機將加油錐管拔出受油機上的受油口舉行輸油，在對接曆程中，受油機在加油機的後下方連結不變航行，由加油機上的加油員把持加油錐管舉行對接。軟式加油是加油機放下輸油軟管，受油機航行員把持飛機將受油錐管拔出輸油軟管上的套口。因為空中航行氣流的影響以及夜間航行不雅察未便，需求舉行專門的練習才氣把握夜間加受油技能。今朝，人們曾經在加油錐管和輸油軟管上配裝發光標記，輔助航行員和加油員舉行夜間不雅察和定位，在加油機上配備夜視設備，受油機航行員也裝備了夜視鏡，夜間空中加受油時可以或許正確判定彼此關係位置和精準舉行操作，可以說年夜年夜升高了夜間空中加受油的難度。不外，雖然曾經有了新技能手腕的支撐，夜間空中加受油仍舊需求舉行嚴酷的業餘練習。圖1戰鬥機舉行夜間空中加油王明誌，1980年6月插手空軍，1991年獲軍事學碩士學位，2000年獲軍事學博士學位。曾任航空兵軍隊作訓顧問、副團長、教研室副主任、主任。先後在《本國軍事學術》、《空軍軍事學術》、《本國空軍軍事學術》、《中國空軍》、《航空雜誌》等揭曉論文、譯文30餘篇；1996年以來為《世界軍事年鑒》“航空兵器配備”類目撰稿人；擔當3本教材的主編、副主編；獲部隊科技前進三等獎1項，空軍軍事實踐研究結果一等獎1項，二等獎和三等獎多項。瀏覽殘剩全文