作者：王丹春節日益臨近，公益繁忙了一年的慢車人們紛紛拾掇行囊，踏上回家的流動旅途。在這場“寰球最年夜年度人口‘遷移’”中，中國有人乘坐時速350公裏的公益“中興號”日行千裏，也有人乘坐綠皮慢火車緩緩抵達心心念念的慢車溫暖港灣。路過多個小站，流動另有不少是中國沒有站台的乘降點；票價不少是1元起價，且多年維持原價；搭客多是公益糊口在鐵路沿線的村平易近，下車走路幾分鍾就可以抵家……在一個尋求高效、慢車言必稱“疾速迭代”的流動“快時代”，行駛在年夜涼山、中國鬆遼等地域的公益綠皮慢火車成為春運中一道出格的風光線。在春運走過的慢車數十個年初裏，穩定的流動主題詞之一就是“快”。摸黑排長隊買車票早已成為汗青，刷臉進站成為不少火車站的標配，跟著2019年13條新線路陸續開明，更多“上午看故宮、下戰書看古城”的欲望也成為實際。“快”，折射了中國鐵路事業的飛速成長，映照了進步的程序、奮進的姿勢。“快”，當然是很多人的尋求和胡想，但在慢火車重要路過的集中連片貧窮地域以及交通未便地域，因為天氣地形和經濟社會成長現實等問題，同步快起來暫時還無奈完成。好比從牡丹江開往林海雪原的“雪國列車”、來回於山東淄博和泰山之間的“莊戶列車”、從江西九江到湖北麻城的“菜農專列”等，這些高價的慢火車是滿意本地群眾出行剛需的優先抉擇，甚至獨一措施。上學娃、農產物、土特產需求借由這些慢火車走進來，而致富經、思鄉情、時興風需求借路抵達，這條運營核算表中的“吃虧路”恰是鄉親們的“脫貧路”“幸福路”“但願路”。這些在故國年夜地上“哐當哐當”悠悠行駛的81對公益慢火車，興許文藝青年從中看到的是“疇前慢”的年月影象和複古情調，但關於生於斯、善於斯的人們來說，這些綠皮火車沒有那麽多浪漫色調，等號的另一邊更多的是輕飄飄的平易近生盈餘和雕琢奮進的實際。關於歸心似箭的遊子來說，這是歸程“末了一公裏”的兜底，也是“一個都不克不及少”的溫情版詮釋。2016年，日本“一小我私家的車站”的故事在中國廣為傳播。思量到一個女高中生的“通學”要素，日本北海道JR石北線舊白瀧車站頂著比年吃虧的壓力，抉擇繼承保留該車站至女學生高中卒業。雖然過後求證得知，“通學”隻是車站得以保留的緣故原由之一，但這個故事仍打動了不少國人。或者這個故事所戳中的，恰是人們心田深處對於社會良心的柔軟部門，它也剛好滿意了人們始終以來對於“利平易近之事，絲發必興”的樸素誌望和誇姣想象。時代潮水聲勢赫赫，科技成長突飛猛進，“快”老是更輕易成為閃光燈下的主角。但越是雲雲，領有“慢”的視角和情懷就愈加顯得難得。“中興號”和綠皮快車一路才氣組成春運中完備的中國、真實的中國，在布滿胡想感的“中國故事”講述中，怎樣讓那些奔跑在進步方陣前方的少數人也能同樣享用到成長的盈餘，也能在助力下追逐上時代的列車，等等這些對於“慢”的部門，才更有生命感，也更讓人期待。悠悠慢火車，溫暖回家路。春運勾畫的“流動中國”，布滿了昌盛成長的活力。快慢相依，布滿溫度和質感的中國古代化畫卷正向遠方不停鋪展。《光亮日報》