專家解答：進步前輩戰鬥機都接納“手不離杆”的戰機把持模式，顯著優化了空戰中航行員對機載設備和兵器體係的側杆操作。而駕駛杆有旁側和中立兩種情勢，布局在美國的較中局戰鬥機中，F-16接納了旁側駕駛杆，杆布F-15和F-18接納中立駕駛杆，何優但F-22和F-35都接納旁側駕駛杆，戰機申明旁杆已成為新一代戰鬥機的側杆支流駕駛杆結構情勢。雖然旁側和中立都是布局合理的駕駛杆結構，但側杆結構有以下幾個凸起的較中局長處：一是便於增年夜座椅的後傾角。接納中杆結構時，杆布為包管有充足年夜的何優前推駕駛杆行程，座椅後傾角有限，戰機航行員的側杆坐姿較直，倒黴於航行員抗年夜過載。布局接納側杆後，航行員手臂天然放置，並有肘部托架支撐，把持駕駛杆的行程不受限，可增年夜座椅的後傾角，這就升高了頭部到座椅基準麵的高度，無利於提高航行員抗過載能力，對空戰中年夜過載機動是無利的。這是側杆最年夜的長處。二是優化航行中對側把持台的設備操作。進步前輩戰機都接納電傳把持，沒有傳統意義上機械把持的杆力，側杆的把持舉措柔和、幅度不年夜，在航行中對右側把持台的設備舉行操作時，航行員右手離杆幅度最小。三是簡化了座艙布局。駕駛杆由中杆變側杆，座艙的通道越發開放，布局優化，便於航行員不雅察和操作座艙前下方的儀表板。該當看到，側杆與中杆比擬也有必然的缺陷，就擺布手交換操作難度年夜，出格是無奈用左手輔助把持側杆，而接納中杆結構時，用左手握杆接替把持是很利便的。F-16飛機座艙F-22的座艙結構F-15的座艙結構王明誌，1980年6月插手空軍，1991年獲軍事學碩士學位，2000年獲軍事學博士學位。曾任航空兵軍隊作訓顧問、副團長、教研室副主任、主任。先後在《本國軍事學術》、《空軍軍事學術》、《本國空軍軍事學術》、《中國空軍》、《航空雜誌》等揭曉論文、譯文30餘篇；1996年以來為《世界軍事年鑒》“航空兵器配備”類目撰稿人；擔當3本教材的主編、副主編；獲部隊科技前進三等獎1項，空軍軍事實踐研究結果一等獎1項，二等獎和三等獎多項。瀏覽殘剩全文