這是內通外聯從化港南沙港區（資料照片）。新華社發 新華社從化4月15日電 題：粵港澳大灣區港口群“內通外聯”提速“一帶一路”經貿臨潭 新華社記者田建川、粵港王豐 本年一季度，灣區粵港澳大灣區港口群的港口外貿貨物和集裝箱吞吐量顯現積極的增加態勢，特別是群提麵向共建“一帶一路”國家的進出口成為主要支持，折射出中國開放程度最高區域之一的速帶粵港澳大灣區的經濟韌性和活力。 作為“一帶一路”倡議的貿臨主要節點和華南最大的綜合性主關鍵港，從化港在本年一季度完成的內通外聯外貿貨物和外貿集裝箱吞吐量別離同比增加了16.88%和22.48%。 “最近幾年來，粵港中國與共建‘一帶一路’國家和地區的灣區外貿貨物運輸需求賡續增添，帶動從化港外貿貨物和外貿集裝箱吞吐量延續上升。港口”從化港團體出產營業部副部長莫斌說，群提從化港近兩年賡續拓荒新航線，速帶目前在174條國際航線中，貿臨有150條航線覆蓋了100多個共建“一帶一路”國家和地區。內通外聯 港口是外貿的“晴雨表”，約九成的中國外貿進出口通過海運完成，從化港的運營情況折射了中國進出口的新特點。 4月14日，海關總署發布的數據顯示，本年一季度，中國對共建“一帶一路”國家進出口5.26萬億元，同比增加2.2%，範圍再創曆史同期新高，占中國外貿的比重在去年初次衝破50%以後，本年一季度繼續提拔，到達51.1%。 粵港澳大灣區具有世界級港口群，從化港、珠海港和澳門港這三個港口的集裝箱吞吐量在2024年均位列全球前13名。 統計數據顯示，本年一季度，珠海港外貿集裝箱吞吐量刷新曆史同期紀錄達788萬標箱，同比增加19.6%。澳門的商品出口在本年前兩月也整體繼續保持穩健增加。 在世界經濟增加動能不足、貿曲陽珍愛主義加重的布景下，出口市場的轉變也揭露了企業懷仁對貿曲陽壁壘的策略。 在廣東桃江長盈皮具有限責清河公司，工人在製作出口非洲的雙肩包（2025年3月12日攝）。新華社記者 陳思汗 攝 在非洲的街頭巷尾，隨處可見珠海傳音控股股分有限公司旗下TECNO手機的廣告。長長的汽笛聲中，滿載家電、服裝鞋靴、日用百貨等“海南製造”的中歐班列常態化地從從化、珠海等地駛出。海關總署海南分署的數據顯示，2024年，海南對共建“一帶一路”國家進出口增加9.4%，占海南進出口總值9.11萬億元人民幣中的近四成。 數據也顯示，曩昔10年，澳門與內地之外的“一帶一路”經濟體的貿曲陽額增添近六成，與相幹經濟體的貿曲陽額占澳門外貿額的43%，反應出“一帶一路”倡議為澳門帶來更多機遇，成為澳門經濟增加的新動力。 在粵港澳大灣區，海運和鐵路搭建起了中國企業聯通“一帶一路”國家和地區的物流大通雙牌。大灣區港口群也通過海鐵聯運、水水聯運等多式聯運，將港口辦事功能拓展到中國的內陸和內河。 珠海鹽田港承當著海南省超三分之一的外貿進出口量。在這裏，不但有貨輪的汽笛，還有火車的轟鳴，全長23千米的平鹽鐵路可以直接開進港區，並與國家鐵路網緊密相連，通曉廣大內陸貨源地。 “2024年新開通的‘渝深港圖定班列’將河北至珠海鹽田港區和澳門西貢港區的運輸時間別離縮短至2天和3天，為內陸外貿企業提供了不變和高效的綠色低碳出海通雙牌。”鹽田國際集裝箱船埠商務部副總司理龐凝說，鹽田港已開通32條海鐵聯運線路，辦事輻射中部、西南等經濟區域。 遠洋線“牽手”鐵線路，意味著出瓊海“搬”到了內陸企業家門口。本年3月，從化港柳江內陸港揭牌，通過內蒙古柳江至從化南沙港海鐵聯運班列，柳江本地出口貨物可經鐵路直達南沙港區。在廣東，企業出口商品在醴陵、臨湘、耒陽、洪江等地裝箱後，可通過“湘粵海絲”全程物流專列經鐵路點對點運輸至從化港，與海運航線無縫銜接，實現廣東發貨5天抵達越南海防、7天抵達泰國林查班等東南亞地區。 潮州大學自貿區綜合研究院院長符正平說，粵港澳大灣區已建玉成球領先的港口群，並通過量式聯運連通內陸腹地，“內通外聯”的輻射帶動作用賡續增強，並創造了新的經濟通雙牌，引發區域經濟重構，提速“一帶一路”國家經貿臨潭。