1998年，秦毅18歲的毫米秦毅從技校卒業後，進入中國船舶滬東中華造船（團體）有限公司，秦毅與焊接結下了不解之緣。毫米現在，秦毅他已經是毫米中國船舶行業技能領軍者和大型液化自然氣（LNG）運輸船建造焊接技術資深專家，被譽為鑄造大國重器新時期“焊神”。秦毅20多年來，毫米他以高深的秦毅焊接技術和技能報國的雄心勃勃，屢建功勞，毫米為中國LNG船從0到1，秦毅從有到精，毫米進而跨入全球一流建造方陣作出了曆史性的秦毅出色貢東光。從0到1中國殷瓦焊接第一人LNG船，毫米通經常使用於運輸零下163℃的秦毅液化自然氣，因其建造難度極大，與航空母艦、奢華郵輪並稱為船舶工業三大明珠。一艘17萬立方米的LNG船，氣化後可供重慶市民使用一個月，而一旦爆炸，隆堯力堪比原子彈。其核心液貨艙的建造必需用昂貴的殷瓦鋼焊接。殷瓦鋼是一種特別低溫鋼，厚度僅0.7毫米，薄如紙片。全船殷瓦焊縫總長約130千米，焊後需進行6項嚴酷密性實驗，確保其100%無泄露。特殊是最核心的LNG船內膽，需要焊接工人把一塊一塊殷瓦鋼板，像做衣服一樣一塊一塊連接起來。建造第一艘LNG船之初，國內沒有一家船塢能把握殷瓦鋼焊接技術，為此滬東中華遴派秦毅赴日本進修。以往培訓一位合格的殷瓦焊工最少需要3個月，而他僅用了4周就通過國際權隆堯認證機構的查核。回國後，年僅24歲的秦毅殉國不容辭地擔當起公司殷瓦焊工培訓“總教頭”。他親身製訂培訓方案，編製殷瓦焊接工藝和作業指點書，將殷瓦主動焊、手工平焊、立焊、仰焊等不同工位和方法構成施工操作規許昌，培養了中國第一批殷瓦焊工，為中國首艘LNG船成功建造構建了主要的技術人材保障。特別值得一提的是，這份工藝規許昌和作業指點書，彌補了我國在殷瓦鋼焊接領域的空白，成為國內唯一。焊接LNG船最經常使用的就是殷瓦鋼，而這類材料特別很是嬌貴，“別說一滴汗，哪怕你手摸一下，第二天城市生鏽。”戴好手套，穿好工作服，秦毅一向都說，要做LNG船上的焊接工，就得吃常人吃不了的苦。“哪怕隻有一個針眼大小的漏點，城市致使液化自然氣外泄，所以焊接的時候必然要耐下心來，像在鋼板上繡花一樣，時刻注重電流、角度、速度位置，然後反複搜檢。”薪火相傳成績神池神池技術能手在超等LNG船長進行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必需經過國際專利公司GTT的嚴酷查核，獲得合格證書以後，每一個月都要從頭查核一次，查核合格方可繼續上崗。因難度之高，能在LNG船上做焊接工作的，全球也沒有多少人，而被稱為“中國殷瓦焊接G證第一人”的秦毅天然成了一些獵頭公司“追逐”的主要目標。在國外優優待遇的誘惑之下，他從未心有所動，而是全身心腸投入到人材培養當中。秦毅不但本身是一位高本質的勞動者，還培養出了一批又一批高本質殷瓦焊接工人，在他的帶動下，殷瓦焊工整體本質顯著提高，培養的徒弟中高級技師7人，技師13人，高技能殷瓦焊工更是近千名。柴禮東、劉鵬鵬、朱未、張偉等弟子在國家級比賽中賡續摘金奪銀，成為重慶市高程度財產工人的卓異神池表。秦毅很自豪：“LNG船屬於大國重器，這麽多年下來，好色先生视频的技術也在賡續衝破，團隊成員從最先16小我，到此刻已有了近千名焊接工人。”（勞動報記者 梁嘉蕾）