作者：許鋒物流——即為“物的物流暢通”。中國現代為農耕社會，古詩商品意識稀薄，詞中談不上周全的物流“物的暢通”。上世紀八十年月，古詩我在讀鐵路黌舍時，詞中教員講過鐵路貨物的物流暢通，我記住了一個名詞：位移。古詩“位移”與“物流”，詞中“名異而體同”罷。物流1921年，古詩美國人阿奇·蕭在《市場暢通中的詞中若幹問題》一書中言，“物資顛末時間或空間的物流轉移，會孕育發生附加價值”。古詩在第一次世界年夜戰期間，詞中英國人建立了“即時送貨株式會社”，把商品實時送到用戶手中，或為“物流勾當的晚期文獻記錄”。如今，人們對“物流”已不陌生；有不少年夜學尤其是職業院校，都開設有“物流業餘”。我事情的年夜黌舍園裏，各個快遞公司各顯其能，逐日早晨，快遞聚集如山，及至薄暮，小山消散，物流之快件，各尋到各的客人，於人於物，便當至極。而此中的“快遞小哥”“快遞蜜斯”，恰是物流業餘的年夜學生，同窗們哄騙課餘時間兼職，既掙了糊口費，又表現了“學乃至用”。有的由於上過我的課，我去取快遞時，辦事立場出格熱情，讓人暖意融融。中國現代雖沒有物流的觀點，但並非沒有物流之物。從新詩詞中，大致能看到它的影子。最知名的一首“物流詩”應是杜牧的《過華清宮》，此中幾句讀者都很認識：長安回望繡成堆，山頂千門序次開。一騎塵凡妃子笑，無人知是荔枝來。此處之“騎”，便為物流運輸之東西。那時最快的是馬。民間的快遞小哥騎著快馬，從南邊登程，一起向長安奔馳。至於“南邊”畢竟為嶺南照舊蜀地，學界仍有爭議。司馬光《資治通鑒》載：“妃欲得生荔枝，歲命嶺南馳驛致之”；《唐國史補》載，楊貴妃雖生於蜀，但“嶺南所生，尤勝蜀者”。“巴蜀”一說，指的是嶺南離長安遠，巴蜀距長安近——遠近，絕對而言，按彼時的運輸前提，即使“八百裏加急”，不管是舍近求遠，照舊舍遠求近，楊貴妃想吃到原汁原味的“鮮活食物”，是不輕易的。而平凡黎民，於日用飲食方麵，想第一時間嚐到南邊的新鮮果蔬，縱是涎水垂三尺，也隻無能怒視，機關用盡。“胃口”無奈滿意，“情義”又何嚐不是？唐朝詩人杜甫的《春望》詩，讀者仍舊認識，此中有：狼煙連三月，鄉信抵萬金。白頭搔更短，渾欲不堪簪。“鄉信”天然指親人之間互報安然的信件。一封信，何故能值“萬金”？有文學誇張的身分，更由於戰役，驛路不暢，信送不進來，也送不外來，眼巴巴、望眼欲穿，聽不到親人的動靜，心急如焚。實在，即便沒有戰役，黎民之間的手劄往來也走不了民間“快遞渠道”。郵驛屬於民間機構，通報官府文書、軍工作報，平易近間手劄，搭不上車。杜牧有一首《旅宿》詩，“遠夢歸侵曉，鄉信到隔年”。——一封鄉信，寄到旅館時，已是一年之後的工作。即使家裏出了天年夜的工作，遊子也隻能望“信”興歎。現代交通之未便可窺一斑。平易近間物流，可走的“路”未幾。如有，興許就是咱們從影戲電視中常常看到的“鏢局”。但鏢局押解的都非一般貨物，與黎民一樣平常關係不年夜。實在，我國郵政營業汗青悠長，《秦郵律》即是我國最早的郵驛法例。而在此之前，上推至商周，民間也有通報信息的構造。通報的情勢有兩種：搭車和騎馬。但搭車送信慢，馬不停蹄快，逐漸，“馬遞”取代“車遞”。而在水係發財之地，則靠“船遞”。無論何時，門路狀態優劣，是物流可否通暢的要害。周朝時，門路的範圍和程度有了很年夜的成長。《小雅·年夜東》記錄：“周道如砥，其直如矢”。指通往周京城的門路如磨石一樣堅挺平展。但此“周道”是“周的軍用公路，克製小平易近行走”。從某種意義上說，現代中國真正的國際遠程物流運輸之路，最早應為漢武帝調派張騫走出的古絲綢之路。這條路聯通中國、印度、希臘三年夜文化，長達數千公裏。借助此路，漢朝使者、商人相繼西行，西域使者、商人接連不斷，讓中國的絲綢成品、西域的奇珍奇寶完成互通，進出兩旺。恰是物流，促進了司馬遷筆下的“全國熙熙，皆為利來；全國攘攘，皆為利往”。恰是物流，讓如今的人們足不出戶，“不勞而獲”。流者，活也。《光亮日報》