朝鮮空戰中的朝鮮朝鮮雅克-9П實際上是指1947年起正式投產的雅克-9ПВК-107А。雅克-9ПВК-107А是空戰雅克-9У係列飛機的改型，采用了相同的飛機ВК-107А發動機，最主要的人民變化是改用全金屬結構。1946年6月17日，雅克蘇聯部長會議決議，朝鮮朝鮮要求雅克夫列夫設計局研製一架安裝ВК-107А發動機的空戰全金屬結構雅克-9，以消除混合材料的飛機雅克-9УВК-107А的各種缺陷。1946年，人民第153飛機製造廠生產了29架帶金屬機翼和膠合板機身的雅克雅克-9П和10架全金屬雅克-9П。飛行測試表明：飛機適合在高度7000米以下空戰，朝鮮朝鮮但在高度7000米以上時性能明顯下降，空戰空戰時需以掉高度來換取機動能量。飛機展開全文在蘇聯，人民高空作戰以拉係戰鬥機為主。雅克雅克-9П在與美國P-63C-1的模擬空戰中，在高度2000米以下的水平轉彎中不如P-63C-1，但在高度3000米以上占據優勢。1947年，第153飛機製造廠全部轉產全金屬雅克-9П飛機。全金屬雅克-9П主要是將機身膠合板蒙皮更換為金屬蒙皮，ВК-107А發動機轉速從3200調低為3000轉/分鍾以提高其在戰鬥和起飛狀態下的可靠性，燃油量從425升增加到682升，安裝2門Б-20С機炮，飛機起飛重量增加到3550千克。發動機轉速降低和飛機重量增加後，雖然飛行速度、垂直機動能力略有下降，起飛滑跑距離變長，但得大於失。雅克-9ПВК-107А飛機全長8.55米，機高3.00米，翼展9.74米，機翼麵積17.15平方米；空機重量2708千克，正常起飛重量3550千克；1台1500馬力的ВК-107А發動機，3門20毫米施瓦克機炮。雅克-9ПВК-107А飛機海平麵最大飛行速度590千米/小時，5000米高度最大飛行速度660千米/小時，最大俯衝速度720千米/小時，海平麵最大爬升率862米/分鍾，5000米高度爬升時間5.8分鍾，實用升限10500米，最大航程和續航時間分別為1130千米和2小時14分鍾，起飛滑跑距離540米，著陸距離530米。1947年底，雅克-9П安裝了ВИШ-107Р可反轉製動螺旋槳，使飛機的著陸距離從530米縮短到225米。至1948年12月，總共生產了801架雅克-9П，包括29架帶有金屬機翼和膠合板機身的飛機和772架全金屬飛機。1949年，朝鮮人民軍從蘇聯獲得了43架雅克-9П戰鬥機。1950年上半年，朝鮮人民軍又采購了18架雅克-9П戰鬥機。1950年6月25日戰爭爆發前，朝鮮人民軍總共擁有79架雅克-9係列飛機，裝備第56驅逐機聯隊和第58教導聯隊。1950年7月12日，朝鮮空軍3架雅克-9П從前線機場隱蔽起飛，突然插入美軍轟炸機編隊，擊落1架B-29A，這是B-29轟炸機在朝鮮空戰中第一次被對方擊落。朝鮮人民軍的雅克-9П雖然性能比不上同為活塞式戰鬥機的美製F-51D、F-82G，但卻創造了朝鮮空戰的奇跡，擊落了性能高出一個等級的美軍F-80C噴氣式戰鬥機。1950年7月19日，朝鮮人民軍第11飛行師團第56殲擊機聯隊雅克-9П飛行員李東奎在空戰中擊落美軍1架F-80C，美國空軍第8戰鬥轟炸機大隊第36戰鬥轟炸機中隊霍華德·奧德爾上尉在大田機場迫降時墜毀在跑道以西約1.6千米處身亡，這是朝鮮空戰中活塞機第一次擊落噴氣機。由於雅克-9的低空性能好，朝鮮人民軍也將其用於對地攻擊。1950年6月25日戰爭爆發的第一天，雅克-9就擊毀了金浦機場地麵上等待修理的1架美軍C-54D-10-DC運輸機，以及汝矣島機場機庫裏停放的1架韓國空軍T-6教練機。中國空軍從未裝備過雅克-9。塗裝解放軍機徽的雅克-9，全部屬於遷移至中國境內的朝鮮空軍所有。中國人民解放軍在引進蘇聯活塞式戰鬥機時，可能考慮到雅克-9的航程過短、高空性能不如國民黨軍裝備的美製P-51與P-47戰鬥機，並不適合執行跨海解放台灣的任務，因此選擇了性能更加全麵的拉-9戰鬥機。