但從2025年第一季度開始，吒汽造車中國新能源汽車市場的車斷分水嶺便開始顯現，行業將迎來從野蠻生長到規範發展的米智名互巨大轉型。2025年5月2日開始，駕更一場持續數日的聯網技術故障將哪吒汽車推上風口浪尖。全國多地車主反映哪吒汽車APP出現全麵癱瘓，吒汽造車車聯網數據停更、車斷遠程控車失效、米智名互導航定位丟失，駕更甚至出現車主因鑰匙被鎖車內，聯網隻能冒險通過APP打開後備箱逃生的吒汽造車極端案例。而這已非首次，車斷早在4月，米智名互全國多地車主便已遭遇車機斷網、駕更藍牙鑰匙失效的聯網窘境，有車主甚至需要每日重啟車機數次才能恢複正常。幾乎在哪吒汽車斷網事件發酵的同時，在51假期間，小米汽車官網及App悄然調整了SU7車型的智能駕駛功能表述，將原本的“智駕”字樣全部替換成了“輔助駕駛”。小米SU7標準版搭載的XiaomiPilotPro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7Pro、小米SU7Max搭載的XiaomiHAD由“小米智駕Max”改名為“小米端到端輔助駕駛”。更名的背後，監管壓力不容忽視，4月17日工信部一紙通知明確要求車企不得進行誇大和虛假宣傳，必須明確係統功能邊界和安全響應措施。小米的行動並非孤立事件，事實上五一假期前後，包括蔚來、理想、零跑在內的車企均悄悄修改“智駕”相關表述，改為更嚴謹的“輔助駕駛”。現在多家車企均已將智駕更名為輔助駕駛，鴻蒙智行雖然保留“華為高階智能駕駛係統”的稱呼，但備注中顯示“僅為輔助駕駛而設計，並非自動駕駛，不能取代駕駛員的專注駕駛和準確判斷”。從這些緊密聯係的事件可以看出，新能源汽車的智能駕駛將從野蠻生長邁向規範發展，要通過去偽存真的方式，為真正的技術創新掃清認知障礙。與此同時，這一調整也暴露出部分車企在技術實力上的不足，當不能再依靠華麗的營銷話術掩蓋產品缺陷時，那些缺乏核心技術的企業將麵臨嚴峻挑戰。除了智駕調整為輔助駕駛以外，所謂用“互聯網造車”模式顛覆傳統車企的造車新勢力，接下來還將進入生死淘汰賽，因為現在新能源汽車市場的行業集中度CR5已達68%。也就是說，前五大車企當前占據的新能源汽車銷量早已超過50%，在這場生死競賽中，互聯網造車企業將麵臨更加嚴峻的考驗。互聯網造車初期依靠燒錢換市場的策略已難以為繼，當資本熱潮退去，真實的產品力、技術儲備和盈利能力將成為生存關鍵。互聯網造車模式的先天缺陷，在哪吒汽車案例中暴露無遺，此前追求增長速度而忽視技術積累，重營銷輕研發，用未來願景掩蓋產品力的不足，結果就是瀕臨破產。哪吒汽車賣一輛虧4.5萬，巨大的財務黑洞吞噬現金流，一旦市場環境變化不及預期，或自身銷量難以轉化，必將立即陷入困境。類似的車企還有蔚來，雖然現階段依然在堅持，但蔚來汽車十年虧損超千億，主要投入換電站建設和用戶服務，但銷量一直很難提升上來。相比之下，比亞迪、吉利這些傳統車企轉型新能源車企，則展現出了更強的抗風險能力，因為這些傳統車企的共同特點是注重垂直整合、成本控製和現金流管理。可以肯定的是，2025年新能源汽車市場的競爭會更加激烈，如果往後造車新勢力的銷量不能進入前5，就很難改善虧損狀況，如果不能解決品質和口碑問題，許多新勢力極有可能撐不到2026年。正如十幾年前的手機行業一樣，這場淘汰賽並沒有中間地帶，要麽成為偉大公司的起點，要麽就此錯過一個時代。在這樣的市場環境下，互聯網造車新勢力車企，不得不重新調整路線。站在2025年年中這個關鍵時點回望，好色先生视频可以說“互聯網造車”的風確實停了，但這絕不是新能源汽車行業發展的終結，而是全新的開始。接下來，當一切浮華散去，當一切投機者退場時，我相信新能源汽車行業也將回歸應有的本質，就是下定決心搞發展、造好車，將中國汽車賣向全世界。隻有那些真正在解決用戶出行需求，創造可持續商業價值的車企，才能在這一輪市場競爭中不會被淘汰，中國新能源汽車也必須經曆這一步，才能做到“由大到強”。我認為接下來新能源汽車市場真正的贏家，將是那些尊重行業規律、堅守技術初心、平衡當下與長遠發展的車企。對此你怎麽看呢，歡迎在評論區留言討論。