■蔣年夜和前幾天，汽車網上熱傳騰訊視頻：北京熱心人手持顆粒物監測儀，尾氣間接檢測一輛出廠10年的重霧國III白色飛度小汽車排氣管內PM2.5的濃度，並檢測馬路邊情況空氣中PM2.5濃度舉行比力，汽車試圖現場申明小汽車尾氣對霧霾淨化的尾氣影響巨細。他先後測得情況空氣PM2.5濃度在310μg/m3擺布。重霧再把測試探頭伸進該車排氣管，汽車別離檢測了該車怠速和不變行駛工況下排氣管內的尾氣顆粒物濃度。測得排氣管尾氣內PM2.5濃度都低於情況空氣，重霧在怠速時是汽車297μg/m3；而不變行駛時PM2.5濃度甚至低至50μg/m3以下。測試者注釋了不變行駛時排氣管內PM2.5濃度很低的尾氣緣故原由。說是重霧由於情況空氣被吸入汽車體係時，會有過濾，汽車並且細顆粒物的尾氣很年夜部門會被燒失，是重霧以行駛時尾氣裏顆粒物濃度很低。於是他下論斷說，比力情況空氣裏的高濃度，可以看出國III以上的達標私人車不是PM2.5或PM10淨化的製造者，甚至重霾時期開車，還能起到減緩霾淨化水平的作用。那麽，他的測試和不雅點對嗎？筆者的觀念是，雖然試驗要領簡樸，數據精度可以斟酌，但PM2.5的情況濃度、汽車怠速和不變行駛時測得的排氣管濃度比力，是可托的。但論斷謬誤，緣故原由有以下幾點。第一，機動車排放淨化物的嚴峻階段是加快曆程，不是正常行駛和怠速時段，該實驗沒有丈量起步和加快工況。堵車嚴峻時，起步和加快的時機就多。第二，沒有丈量汽車揚塵，家喻戶曉北京的揚塵比力嚴峻。更主要的是第三，重霾中的PM2.5重要是指“二次”或“次生”的，便是從二氧化硫、氮氧化物和碳氫轉化的。私人車是氮氧化物和碳氫的主要淨化源。這個測試沒有檢測這些淨化物的濃度，就得出私人車應用和霾淨化的造成有關或可以或許減緩，是以就是謬誤的了。末了，請留意：重霾時期“聞到汽油味”的時機比力日常平凡更多，即汽車尾氣裏的CO、NO2和烴也比日常平凡更不輕易擴散，對康健但是很是無害啊。此外，另有一個重點，這個測試剛好申明海內的霾和美國洛杉磯煙霧完全差別。洛杉磯其時毫無尾氣淨化節製，以是一塌糊塗，被稱為“煙霧”。