作者：葛劍雄五千多年前，中國咱們的行進祖先，沿著他們本身或後人斥地的大路的中門路，從長江流域、上路淮河道域、橋上遼河道域，國編從渤海灣沿、中國東海岸畔，行進走到了陶寺、大路的中石茆、上路二外頭，橋上集聚在黃河之濱，國編開創了中漢文明。中國《路橋上的行進中國》葛劍雄主編山東畫報出書社篳路藍縷驛傳九州五千多年來，咱們的大路的中祖先，沿著他們本身或後人斥地的門路，走到了淮河道域、長江流域、珠江流域，直到南海諸島；走到了遼河道域、鬆花江流域、黑龍江流域，直到外興安嶺；走到了漢中盆地、四川盆地、雲貴高原、橫斷山脈，直到青藏高原；走到了河西走廊、天山南北、伊犁河穀、阿姆河道域，直到鹹海之濱；走到了蒙古高原、貝加爾湖，直到西伯利亞；終極創作發明了已經領有1300萬平方公裏廣寬邊境，至今還領有960萬平方公裏領土、14億人口的巨大。廣東省珠海市港珠澳年夜橋圖片選自《路橋上的中國》篳路藍縷，以啟山林。還在茹毛飲血、刀耕火種的歲月，先平易近用簡樸的東西，或許僅僅依附血肉之軀，斥地出一條條門路，毗連起越來越年夜的地區。黃帝“披山通道，未嚐寧居。東至於海，登丸山，及岱宗，西至於空桐，登雞頭。南至於江，登熊、湘。北逐葷粥，合符釜山，而邑於涿鹿之野”。其勾當規模東至今黃海，西至寧夏南部，南至洞庭湖北部，北至河北、陝東南部。周人的鼻祖後稷，被舜封於邰。他的後嗣不窋走到戎狄間，他的孫子公劉走到豳，古公亶父度過漆水和沮水，翻過梁山，走到岐山下的周原，文王走到豐邑開創周朝的武王走到鎬。“周道如砥，其直如矢”。在周朝，重要的門路修得像磨刀石一樣平整，像射出的箭那麽順直。其時曾經有了專門賣力構築和維護門路的機構，門路的優劣成為官員政績和諸侯治亂的指標。年齡戰國期間，華夏的門路七通八達，小河上架起橋梁，年夜河濱設立渡船，井陘、崤山的險道鑿通，秦嶺巴山間架設千裏棧道，蜀道雖難也已通行。因為車、馬是其時重要的陸路交通東西，絕年夜大都門路都可供車馬行駛。公元前221年秦朝的同一使本來列國間的門路連成一體，為了順應中心集權軌製的需求，又修通了由首都鹹陽登程毗連天下年夜大都郡治的馳道。尺度的馳道寬五十步，每三丈種一棵樹。秦始皇巡遊從鹹陽登程，觸及今陝西、甘肅、河南、山東、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南，他顛末的門路都按最高尺度構築維護。西漢奠基了中國邊境的根蒂根基，西漢末年的邊境東至於海，西至巴爾喀什湖、帕米爾高原，北至陰山、遼河下流，南至今越南南部，天下的門路體係從首都長安毗連各郡治。西域都護府統領今新疆和相鄰的中亞約200萬平方公裏的規模內數十個政權，由首都長安和都護府治所至列國的門路都有切確的裏程記載。唐朝時，從長安登程的門路，最北曾達到蒙古高原以北的安格拉河，最南達到今越南中部，最西達到今伊朗的阿姆河道域，最東達到朝鮮半島南部。18世紀中葉清朝實現同一，天下的門路網北起唐努烏梁海、外興安嶺，南至海南島南端，東起庫頁島，西至巴爾喀什湖、帕米爾高原。早在西周時，渭河上建起了浮橋，當前黃河、長江上都呈現了浮橋，將兩岸的門路連成一體。東漢初就在褒斜道上開鑿了近16米的地道，東漢中期開明了穿梭南嶺的嶠道。隋朝建成的趙州橋是世界上年月長遠、跨度最年夜、生存最完備的單孔坦弧敞肩石拱橋。公元前3世紀始建的褒斜棧道，到近代還在應用。20世紀後期建築的第一批公路，年夜多間接哄騙曆代延續的驛路官道。1876年英國人在中國設置裝備擺設了第一條14.5公裏的窄軌鐵路，33年後，中國人本身設計施工，建成了201公裏高程度的京張鐵路。1937年，茅以升設計建成中國第一座雙層鐵路、公路兩用橋。抗戰時期，中國險些完全依賴人力在短時間內建成了甘新公路、樂西公路、滇緬公路、史迪威公路。時代新路高速馳騁中國行進在亨衢上。新中國成立後，戰役的硝煙尚未消失，鐵路曾經在向前延長。解放軍進軍西藏途中，《謳歌二郎山》的歌聲就已響起，川藏公路曾經修到二郎山。中國門路、橋梁史上幾多個第一就此孕育發生，一切空缺險些都已被彌補，如砥如矢的年夜道曾經不是詩人的誇張，七通八達的路網曾經籠罩絕年夜部門領土。鼎新開放以來，中國的亨衢越來越寬闊，越來越舒展，越來越高效，越來越恬靜。幾多祖先的胡想，幾多工程師的尋求，幾多迷信家的預言，起首在中國完成。幾多個第一，幾多個世界之最呈現在中國的門路——最長的高速公路，最長的戈壁公路，海拔最高的鐵路，海拔最高的地道，橋隧比最高的公路，最長的鐵路地道，最長的公路地道，裏程最長的高鐵網，最長的跨海年夜橋，最長的高鐵橋，最長的公鐵兩用橋，跨度最年夜的斜拉橋，跨度最年夜的懸索橋……在此文寫完時，新紀錄又將孕育發生。作為汗青地輿學者，我有幸親曆進藏行程，見證汗青劇變。1987年我第一次進藏，上午汽車從格爾木駛出，一起波動，薄暮顛末五道梁時大都搭客已呈現高原反映。剛年夜修整治過的公路，因氣溫降低惹起凍土路基變形，許多路段已無奈通行。子夜車過沱沱河時不得不斷車，等待剛修成的便道放行。2006年輕藏鐵路通車，早晨我從格爾木坐車登程，駛過昆侖山地道後，顛末了世界上最長的550公裏凍土區，經由過程世界上最長的高原凍土特年夜橋、全長11.7公裏的淨水河特年夜橋，穿過世界上最高的海拔5010米的風火山冰土地道，活著界上海拔最高的車站——海拔5068米的唐古拉山車站短暫逗留。車廂裏有漫溢式供氧，搭客毫無高原反映。我沿途拍攝了念青唐古拉山的雪峰、切布瑪湖的碧波、那曲草原的綠茵、拉薩河穀的新貌，薄暮安抵拉薩車站。中國行進在亨衢上。中國的門路通向世界，通向將來。一條條公路、鐵路毗連一座座國門，一座座年夜橋飛越界河，一座座地道買通障礙，中國的門路為世界門路網提供樞紐，為“一帶一起”構建骨架，為好處配合體運送能源，為人類運氣配合體疏浚頭緒，為將來描繪藍圖。我想起了年青時唱的歌：咱們走在亨衢上，鬥誌昂揚，意氣風發。咱們的門路何等寬闊，咱們的出息無比光輝！中國行進在亨衢上，向著將來，向著世界，向著勝利的標的目的。《光亮日報》