本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

威馬汽車曾經的故事，如今似乎在哪吒汽車身上得到了某種程度的經銷巨虧續寫。

近日，商集失效全國多地哪吒車主遭遇了“數字癱瘓”危機，權萬汽車車機係統無法聯網、車主藍牙鑰匙失效、麵臨導航定位丟失等問題集中爆發，無法將這家曾登頂新勢力銷冠的聯網藍牙車企推向輿論風口浪尖。

4月14日，鑰匙億元20餘家經銷商代表聚集哪吒汽車桐鄉工廠維權，風險控訴公司拖欠車輛交付及返利，全麵崩盤導致部分門店因貸款擔保被銀行追債，經銷巨虧40萬車主麵臨售後無門的商集失效困境。

4月17日上午，權萬汽車哪吒汽車原CEO張勇隱藏微博內容。車主此前，張勇因離職後轉任公司顧問並傳聞已赴英國，其回應稱“仍擔任顧問，正為公司奔波融資”。

“這場危機不僅暴露了哪吒汽車在技術架構上的致命缺陷，更折射出新勢力車企在資金鏈緊張、戰略搖擺下的係統性風險。”汽車分析師林述成對《華夏時報》記者表示。

車主被困“智能牢籠”

其實，早在今年1月份，哪吒官網與車機係統曾因“維護升級”宕機72小時，當時工程師僅以“服務器過載”輕描淡寫帶過。接下來的2月、3月，斷網問題如幽靈般反複出現，直到4月全麵爆發。

河南鄭州的哪吒V車主王先生發現，自己的車輛已“失聯”半個月，每日需反複重啟車機係統，而導航數據仍停留在4月1日。更糟糕的是，藍牙鑰匙頻繁失效導致他深夜被困地下車庫半小時，最終不得不叫拖車脫困。“現在每次開車都像在賭運氣。”王先生無奈地表示，斷網後連空調都無法遠程開啟，所謂的智能汽車變成了“數字牢籠”。

類似遭遇正在全國範圍內上演。江蘇車主劉先生的車機已黑屏兩個月，維修配件至今未發貨。在北京，一位哪吒S增程版車主描述道：“下班晚高峰，我蹲在路邊焦躁地刷新著app——我的哪吒汽車已經無法聯網，藍牙鑰匙失效。”在多次嚐試無果後，她最終放棄並打車回家，後視鏡裏，她的汽車靜靜躺在單位的停車場。這些場景生動展現了當智能化功能突然失效時，車主所麵臨的現實困境。

技術癱瘓的連鎖反應遠不止於此。多位車主反映，斷網導致車輛360度全景影像、透明底盤等安全輔助功能一並失效，極大增加了駕駛風險。更諷刺的是，部分車主直到斷網才驚覺自己的“智能汽車”竟搭載已被淘汰的3G通信技術。一位鄭州車主憤怒表示：“買車時銷售吹噓的智能網聯功能，現在全成了擺設，這跟欺詐有什麽區別？”

深入分析哪吒汽車此次大規模斷網事件，其根源在於技術架構的雙重缺陷：落後的通信模塊與脆弱的服務器係統。技術專家指出，哪吒汽車的T-BOX（Telematics Box）車載通訊模塊依賴老舊的3G通信協議，而自建服務器架構缺乏異地容災備份。

官方無回複，二手網站開始售賣解決方法

針對車機問題，截至發稿，哪吒汽車仍未給出公開解決方案，這種沉默正加速消耗消費者的信任。某車主在社交平台上的發言頗具代表性：“曾向20個朋友推薦過哪吒，現在成了最大的笑話。”這一言論折射出問題的嚴重性——對於以智能化體驗為核心價值的新能源汽車而言，頻繁斷網不僅影響使用體驗，更直接擊穿了用戶對“科技出行”的品牌信仰。林述成認為：“這種信任崩塌需要企業花費多年修複，但如果哪吒繼續選擇無視，很可能等不到那天。”

信任危機正在引發連鎖反應，用戶反噬現象日益明顯：哪吒App日活用戶量大幅下滑，社交媒體上充斥著車主的集體投訴。更嚴峻的是，銷售端已出現崩塌征兆——超過20家經銷商代表前往桐鄉工廠維權，要求賠償損失、返還拖欠款項並恢複售後服務體係。這種來自渠道端的反抗往往預示著品牌危機已進入不可逆階段。

值得注意的是，在廠商缺位的情況下，灰色產業鏈正在填補服務真空。《華夏時報》記者調查發現，某二手平台上已有商家專門兜售針對威馬、哪吒車型的斷網解決方案。有賣家聲稱可通過更換卡槽解決斷網問題，並承諾終身保修；另有商戶提供收費查詢ICCID服務，幫助車主通過充值恢複網絡。與此同時，二手車市場出現恐慌性拋售，哪吒L紅衣版準新車價格從15.99萬元的官方售價暴跌至8萬元左右，價格腰斬凸顯市場信心潰敗。

與傳統車企相比，新勢力的危機應對能力明顯不足。以3G退網事件為例，東風本田至少提供了“到仍有3G網絡的城市下載離線地圖”的過渡方案，而哪吒汽車對斷網危機的處理完全處於被動狀態，既缺乏應急預案，也未建立有效的溝通機製。這種差異深刻反映出新勢力在服務體係建設與危機管理方麵的結構性缺陷。

法律風險正在持續累積。河南澤槿律師事務所主任付建律師指出：“消費者購買的是車企的產品和服務，車企有義務確保產品功能適配技術環境。”若購車合同未明確網絡依賴風險，車企可能因“未盡告知義務”承擔法律責任。

從銷冠到危機：戰略迷途與資金鏈斷裂

哪吒汽車的急速墜落，堪稱新勢力車企發展曆程中的典型反麵教材。其危機爆發的根源，與資金鏈斷裂密不可分，而這一困境的形成過程極具警示意義。2022年，該公司憑借哪吒V、哪吒U兩款高性價比車型，以15.2萬輛的年銷量登頂新勢力榜首，彼時其“農村包圍城市”的差異化戰略被業界奉為教科書案例。然而短短三年間，其銷量呈現斷崖式下跌：2024年跌至6.45萬輛，2025年1月交付量更是驟降至僅110輛，同比暴跌97.76%。二手車市場的表現更為殘酷——哪吒V的殘值率從2023年的65%腰斬至32%，部分二手車商已將其列入拒收名單，市場信心徹底崩塌。

戰略轉型的重大失誤是這場危機的導火索。2023年起，管理層不顧市場實際，盲目將重心從暢銷的低價車型轉向“轎跑突圍”戰略，相繼推出售價19.98萬—33.88萬元的哪吒S及17.88萬—22.68萬元的哪吒GT。這一決策被內部員工痛心地形容為“放棄主食追逐甜點”。結果兩款高端車型年銷量合計不足2.5萬輛，而原本的主力車型因資源被抽血而失去市場競爭力。更致命的是，哪吒汽車超60%的銷量依賴網約車市場，導致品牌形象被牢牢釘在“廉價網約車”的標簽上，個人消費市場始終難以突破。

這種戰略失誤直接導致了財務黑洞的不斷擴大。長期的低價策略形成了“賣一輛虧4.5萬元”的惡性循環，三年累計虧損高達183億元，呈現出銷量越大、失血越嚴重的怪圈。截至2025年初，公司賬上現金僅剩28.37億元，卻要麵對43.17億元的短期借款，資金鏈已實質性斷裂。供應鏈隨之崩潰，桐鄉工廠因零部件斷供陷入“薛定諤式生產”的荒誕局麵——車間每日僅維持基本保潔，實際產能歸零。

關店現象如同多米諾骨牌般接連上演，成為其經營危機的一個顯著縮影。據了解，位於北京朝陽區北投購物中心的哪吒汽車體驗中心已經撤店，改為起亞汽車體驗中心。同時，其他城市的門店也在不斷關閉。

麵對國內市場的全麵崩盤，哪吒汽車將最後的希望寄托於海外市場。2025年，其宣布獲得泰國100億泰銖（約21.5億元）授信，計劃通過KD工廠輻射東南亞市場。然而這一策略被業內普遍視為“重走老路”——雖然泰國市場新能源滲透率已從3%躍升至12%，但比亞迪、長城等車企早已完成布局。哪吒GT等產品在海外仍麵臨“品牌認知度低、產品競爭力不足”的雙重困境。更關鍵的是，在國內根基動搖的情況下，海外擴張所需的持續投入反而可能成為新的風險點，進一步加劇資金壓力。

在林述成看來，哪吒汽車的興衰曆程，折射出整個新能源汽車行業正在經曆的深度調整。當市場滲透率突破40%的關鍵節點，行業已從野蠻生長階段進入理性發展期。特斯拉的持續降價與比亞迪“油電同價”戰略的實施，正在掀起一場殘酷的行業洗牌。在這個新階段，新勢力車企必須實現三個根本性轉變：從追求銷量規模轉向經營質量提升，從單純“造車”轉向全生命周期服務運營，從資本驅動轉向可持續發展。唯有建立起覆蓋研發、生產、銷售、服務的完整產業閉環，同時形成健康的財務模型，才能避免重蹈“賣一輛虧一輛”的覆轍。否則，等待它們的隻能是市場的無情淘汰。

責任編輯：李延安 主編：於建平