即將轉體的轉身成都單塔無背索斜拉橋施工現場。中鐵二院供圖據了解，全國橋蓉成都杉板橋路中環至三環跨鐵路單塔無背索轉體斜拉橋主跨跨徑188米，首例施工橋梁總長283米，采用橋塔塔高128米，轉體橋梁寬度35米，工藝全橋總重約3萬噸，塔無其主跨跨徑、背索橋塔均位於全國同類型單塔無背索斜拉橋前列，斜拉是轉身全國首例采用轉體施工工藝的單塔無背索斜拉橋。“工程穿越西成客專、全國橋蓉滬蓉線等10股鐵路線路，首例施工其中西成客專為無砟整體道床，采用根據相關要求規定，轉體隻能采用橋梁上跨，工藝不得采用下穿隧道結構形式。”中鐵二院工程集團有限責任公司成都公司杉板橋路改造工程橋梁設計負責人邱敏捷稱，為不影響正常的線路運營，橋梁施工采用了轉體施工方案。通過不斷優化對比設計方案，最終決定采用單塔無背索轉體斜拉橋的設計方案。邱敏捷表示，采用傾斜的混凝土橋塔來平衡鋼結構主跨的重量，讓轉體前橋墩與成南高速之間的距離縮短到了20米以內，滿足橋址場地建築空間要求。成都跨鐵路單塔無背索轉體斜拉橋梁體順利轉體完成。中鐵二院供圖針對轉體的無背索斜拉橋，中鐵二院設計團隊采用了超大噸位的轉體球鉸，直徑達5.3米。由於橋梁轉體重量約3萬噸，相當於2萬輛小汽車的重量。轉體施工時，利用千斤頂推動底部球鉸轉動，最終通過轉體使斜拉橋達到預設橋位，最大限度地減少了對既有鐵路、公路運營的幹擾影響，降低了施工安全風險。